液壓發(fā)動機缸內噴水技術

　　正常情況下，發(fā)動機缸內都噴的是汽油，柴油，天然氣，甲醇等可燃燒的液體，同樣正常的發(fā)動機的燃燒應該如下面的動圖所展示的，噴如汽油等可燃燒的液體，然后點火燃燒做功。那為什么要往氣缸內噴水呢？

　　發(fā)動機氣缸內噴水是有寶馬首先提出來的，寶馬在法國Miramas的BMW M Testtrack舉辦的 BMW Group Innovation Days 2015 Event 上，向媒體展示了一輛配備有水噴射技術的寶馬1系轎車，同時宣布之后會在旗下所有的渦輪增壓引擎上配備這一技術。顧名思義，這個技術就是往氣缸內噴霧化的水

　　那噴水的好處有哪些呢？

　　第一、降低爆震的幾率，我們都知道加有渦輪增壓技術的發(fā)動機，缸內溫度與缸內壓力會更高，導致了氣缸內的油氣混和物在氣缸壓縮時易發(fā)生自燃，再加上后續(xù)火花塞點火的燃燒，燃燒點不止一處，這個時候就會發(fā)生爆震，對發(fā)動機的損害比較大，同時舒適性也不好。如果往氣缸內噴水，可以降低氣缸內的溫度，抑震的產(chǎn)生，會大大改善發(fā)動機的工作條件，降低發(fā)動機損害的幾率。

　　第二、可以提高壓縮比，沒有噴水的發(fā)動機提高壓縮比，會導致爆震，而噴水的發(fā)動機會抑震，這樣就使得提高壓縮比成為可能，提高壓縮比的好處，就是能夠提高發(fā)動機的輸出動力。

　　第三、降低油耗，因為缸內噴水降低了氣缸內的問題，可以吸入更多的空氣，使得氣缸內的燃燒更為充分，自然就提高了燃油的利用率，降低了油耗。

　　第四、降低排放，這個發(fā)動機噴水技術，起到了廢氣循環(huán)利用（EGR)技術的作用（關于EGR之前有寫文章介紹，有興趣的可以去看看），降低了氣缸內的溫度，也就抑制了NOx的產(chǎn)生，可以降低排放。

　　可能大家要問，這個噴水系統(tǒng)噴的水是哪里來的呢？不會在加油的時候也要加水吧，據(jù)說會利用空調冷凝器產(chǎn)生的水。寶馬的工程師給出的水收集的示意圖如下。

　　本公

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